隔音降噪-隔音降噪方案-天津欣飞同创工业降噪(多图)：

分析冷却塔噪声组成

冷却塔噪声是指冷却塔运行时风机的进排气和减速噪声、淋水噪声及电动机在运行时水泵、配管、阀门、塔体向外辐射的噪声。

冷却塔排气口噪声比进气口噪声高5~10dB(A)，频谱特性是以低频为主的连续谱，属于低频噪声。

冷却塔内循环热水从淋水装置下落时，与塔底接水盘中的积水撞击产生的淋水声属于高频噪声，淋水声的大小与淋水高度和单位时间的水流量有关。

冷却塔整体噪声为以低频为主的连续谱，没有突出的噪声峰值，一般在31.5~2000Hz之间，噪声级为55~85dB(A)。

大型冷却塔的噪声属于中高频稳态噪声，声源“标称声级”在80db(A)左右，冷却塔噪声的治理目标原则上应是将受噪声干扰的受声点噪声级控制在相应于当地环境的噪声以内。

冷却塔噪声源主要由以下４个部分组成：

１）风机进排气噪声；

２）淋水噪声；

３）风机减速器和电动机噪声；

４）冷却塔水泵、配管和阀门噪声。

如何防汽车噪声？

轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路面上，即使 车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指，轮胎高速滚动时引起轮胎变形，使得轻胎花纹与 路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声 越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采 用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。

充溢气体的空腔具有阻碍来自小孔的压力改变的特性，因为这些要素的一起作用，当气体经过共振器时，噪声得到下降。

在蜗壳内设置挡流圈。中低压离心通风机的蜗壳宽度与叶轮出口宽度通常较大，气流自叶轮进入蜗壳的扩压变大，在叶轮前盘外侧与蜗壳间发作大标准漩涡，使涡流噪声增大，功率下降，而蜗壳宽度又

不宜过小，否则将增大蜗壳的打开度，使蜗壳出口端面长宽比过大，给后边的管路衔接带来艰难，一起也使冲突丢失添加。为了减小涡流区，增强风机进口集流器与叶轮进口边间的密封作用，可在蜗壳

中加各种形式的挡流圈。

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