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城市轨道交通噪声治理

动力系统噪声。主要来自牵引电动机、压缩机、发电机、齿轮箱及空调器等设备的运转噪声，此类噪声的大小取决于车辆的性能优劣。它是城市轨道交通的主要噪声来源之一。

特定结构噪声。在地下行驶的列车会引起车体和轨道结构的振动，而后者又会激起地铁隧道的振动，并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振动，从而导致噪声向建筑物内的第二次辐射。而且列车在封闭狭长的隧道内高速行驶，会形成强大的活塞风噪声。当地铁内的通风机开动时，还会产生一定的机械和气流噪声。当列车行驶在高架结构上时，还会激发高架结构的振动从而向邻近建筑物辐射噪声。

气动噪声。它是车辆与空气相互作用产生的，它与速度和车辆的外轮廓有关。

接触网与集电弓之间产生的摩擦声。

城市轨道交通产生的噪声是上述噪声的综合效果，并且受列车运行状态和轨道设备状态的影响。

城市轨道交通噪声的控制：

降低噪声、减小振动主要是通过衰减振源、避免结构共振、隔离传播途径、吸声等方法进行，应根据不同的防治目标确定的防治措施。

控制噪声源城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨噪声、车辆设备产生的噪声和架空接触网与集电弓之间的摩擦声，活塞风和通风系统引起的噪声只存在于地铁中，由高架结构的振动而辐射的噪声只产生于高架结构中。

噪声控制中控制风机噪声治理的方法 为了更好表征风机的噪声性能，出现了比级这个概念。比A声级是指通风机在单位流量(1米/分)和单位全压(1毫米水柱)下所产生的A声级。同一风机在不同工况下的比A声级是不同的。在效率点上，比A声级取量低值。不同系列的风机在额定工况下的比A声级表征了该系列风机噪声级的高低和产品质量的优劣。所以目前国内外多采用比A声级作为风机噪声的限值指标。同一系列不同型号的风机，其比A声级大体相近。风机加工精度愈高，气动性能愈好，比A声级愈低。一般来说，前向叶片离心风机，其比A声级低于2dBA;后向板型叶片离心通风机，低于30dBA机翼型叶片离心风机，低于25dBA;轴流通风机，低于38bBA。在不同工况下，通风机噪声的声级由下式确定： LA=LSA+10LgQP dBA 式中: La----风机进气口(或出气口)的A声级,dBA; Lsa----风机进气口(或出气口)的比A声级,dBA; Q----风量,米3/分; P----风机全压,毫米水柱.

道路隔声屏障是如何进行设计的

道路隔声屏障是交通噪声污染控制的重要措施，成果应用于道路声屏障的设计，包括声学设计，结构设计景观协调设计等，开发的设计软件可用于指导声屏障项目的管理，施工，验收等工作，也可应用于对工程降噪效果的评定。

道路隔声屏障的设计步骤：

1、通过数据输入装置向处于开始状态的计算机输入声屏障的降噪目标值及相关几何参数，得到声屏障的外形尺寸;

隔声屏障

2、输入声屏障所处地域资料，并根据声屏障的外形尺寸选取声屏障的结构形式和材质;

3、输入声屏障使用地的风载资料及声屏障安装部件的应力资料，结合声屏障的结构形式和材质得到声屏障风载强度的数据;

4、将得到的风载强度数据与安装部件的数据允许值进行比较，不超出允许值即整体抗风强度合格，否则回到步骤2，重新确定声屏障的结构形式和材质;

5、将以上得到的整体抗风强度合格的声屏障外形尺寸、结构形式、材质选取、风载强度数据进行保存并通过输出装置输出，设计出合格的声屏障。

喧嚣的世界，需要拥有噪声控制

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